智测AMP自动化监测平台在成都地铁9号线一期工程与成贵客专交叉铁路隧道变形监测中的应用

1.项目概况 成都轨道交通9号线三～太区间盾构隧道由三元站始发，左线距三元站始发端748.6m、右线距三元站始发端714.2m，以平面21°夹角斜下穿成贵客运专线隧道，盾构隧道顶距离铁路隧道最小净距10.15m。交叉段成贵客专里程 K12+909～K13+006。

图1 下穿段铁路隧道结构横断面图 2.监测网布设 在隧道120米影响段以每10米为1个断面共布置13个断面，每个断面3个监测点，基准点4个，共43个测点。在隧道影响段某处架设一台徕卡TM30全站仪（0.5″）作为测站点，对监测点棱镜按照设定周期进行观测。

图2 监测点布设图 3.监测方法 检测网布设完成后，通过智测AMP自动监测系统对TM30进行远程管理，远程设站和定向，根据需要设置观测方法（极坐标法、全圆观测法、前方交会法）、观测时间和监测限差。所测数据通过4G通信模块上传至系统服务器，由系统完成平差处理、数据分析和成果输出，生成所需的位移数据和位移变化曲线图。

4.成果数据 智测AMP自动监测系统能生成位置图、位移数据和位移图。

“位置图”可查看目标监测点的相对位置，查看测区监测点位置情况

“位移图”可查看监测点的变化曲线图，可自定义设置坐标轴范围，清晰的查看目标监测点的变化情况。

“位移数据”展示各监测点的坐标及其当前和累计变化量，超出所设预警限值时会以不同颜色显示数据。 5.系统运行效果 经初步试验，智测AMP自动化监测平台在成都地铁9号线一期工程与成贵客专交叉铁路隧道变形监测中，实现了无人值守、远程控制的连续监测，支持多用户同时进入数据库、可在任何地方对对系统进行遥控和配置、严格的数据筛选和验证、严密精确的数据平差处理、测量区域的气象分析、稳定可靠的数据传输，精确直观的成果展示，使隧道变形监测在保证精度的前提下，同时拥有了便捷性和时效性，提高了变形监测的效率，降低了成本。 6.相关报道 2018年12月19日，智测自动化监测解决方案参与的地铁9号线变形监测登上《成都公交集团官网》、《腾讯大成网》等门户网站，具体报道如下。 双喜临门，成都地铁9号线、5号线传来好消息 腾讯大成网2018-12-19 近日，成都地铁9号线，5号线建设传来好消息！成都轨道建设“双喜临门” 9号线一期工程实现国内首次盾构“小净距、小夹角、长距离”穿越高铁隧道成都轨道交通一次性开建最长线路5号线一二期工程41个车站全部实现主体结构封顶详细情况一起来了解一哈~ 9号线一期工程 成都地铁9号线一期工程三元站-太平寺站区间双线盾构成功下穿成贵客专（高速铁路）机场路隧道，此次穿越为国内首个小净距（结构垂直净距10.1m）、小夹角（平面夹角21°）、长距离（下穿隧道影响段156m）下穿高铁隧道的成功案例。 成都地铁建设者们凭借着高超的盾构掘进技术和优良的建设管控水平，成功在高速铁路下完成“心脏搭桥手术”。

高铁隧道全景

已经完成穿越的隧道 成贵客专机场路隧道平均每30分钟就有一趟高铁经过，地铁施工时间通常都安排在0点至凌晨5点之间进行（高速铁路的天窗点）。 地铁盾构穿越高铁严苛的外围边界条件和施工作业条件以及9号线盾构机穿越前国内尚无可供借鉴的盾构穿越成熟经验，此次穿越毫无疑问处于成都地铁盾构施工穿越的“C位”。 5号线一二期工程进展 中医大省医院站是地铁2、4、5号线三线换乘站，施工中车站建设、改造量大。该站相当于三个标准车站规模，且还包含大量既有线改造及市政同步实施工程建设工作，为目前成都地铁在建项目之最。车站周边外部条件极其复杂。 车站被既有地铁站及下穿隧道“一分为四”，四个独立部分通过4个过轨通道和1个渡线相连，车站施工协调及技术难度极大，涉及既有地铁车站和市政跨线桥保护、下穿隧道新建、改造等工作。同时，车站地处交通要道，周边人流车流量大，交通疏解极为困难。

监测初始点采集 车站地下管线异常复杂，迁改及保护难度大。车站范围地下管线错综复杂，有通信、电力、雨污水、给水、燃气等各种重特大市政管线主干管。管线迁改及保护工程量多达数万米。 来源：成都发布，成都公交集团官网、四川交通广播 智测自动化监测解决方案为城市轨道施工安全和运营高铁线路安全运营提供了强有力的技术保障。